罗军：低空经济实质是城市空中交通经济

低空经济是指1000米以下空域，通过常态化飞行所形成的经济业态，包括无人机和载人飞行器的运营所带动的上下游相关产业。中国低空经济联盟执行理事长罗军教授认为，低空经济实质是城市空中交通经济。

罗军认为，低空经济需要满足两个必要条件，才能形成经济的概念：一是低空空域，二是常态化飞行。低空主要是指1000米以下空域，航线必须开放，空中监管和地面服务必须完善，飞行器必须飞起来；而常态化运营则是指规模化开展商业活动，飞行器不仅要飞起来，还要形成批量化，这样才能激活上下游资源，拉动供需关系，形成完整的生态链和产业链。

当前，低空经济远未形成，现有的低空经济市场规模主要是指传统的无人机、直升机、轻型飞机生产制造及相关产业的产出，并不是完整的低空经济的产值。最近两三年还是加快空中交通指挥平台和地面若干飞行站、服务站建设的关键时期，只有这些基础设施完善了，才谈得上低空飞行器的常态化运营。

值得注意的是，低空经济的场景主要是各大中城市，解决的是城市出行和物流快递等刚性需求。eVOTL这样的新型航空飞行器是为低空经济而诞生的，垂直起降可以有效避免受到跑道等场地限制，方便在城市之间，以及两三百公里范围内的短距离出行需求和物流快递业务。一，eVTOL将进入千家万户，成为大多数人的空中出行工具；二，eVTOL将成为空中的士的主要交通工具；三，eVTOL将和大中型无人机作为城市间物流快递的首选。未来，我们的很多航空飞行器，包括eVTOL在内都将具有无人驾驶功能。

虽然，无人机在农林植保、应急抢险、线路巡检和城市管理等方面用途广泛，但是相比较而言，由于城市的基础设施十分完善，需求主要集中在城市，方便各类低空飞行器运营，eVTOL 等飞行器在城市的普及面要比农村大很多。由于农村地广人稀，无人机的应用相对比较集中，对空中交通网络和地面基础设施要求不高。